发动机由于是利用活塞进行反复的压缩、膨胀，靠间隙燃烧产生的爆发力来进行工作，气缸内的燃气压力发生周期性变化，所以产生以燃料周期为基础的很多谐波组成的复杂振动，频率范围从几赫兹到几千赫兹。同时还有由活塞组、曲柄连杆机构产生的机械不平衡力和运动部分的惯性力产生的，以发动机转速为基础的谐波组成的较低频率的运动。此外，还有配气机构、喷射系统等以往复运动为基础的振动冲击问题，以及活塞与气缸套之间、轴承间隙处的冲击产生的振动。

在发动机的台架试验中，为减少振动对实验产生的影响，往往采用各类隔振措施。传统的隔振方式为大质量混凝土基础减振，这种方式需要浇铸1~2m深的混凝土基础，土建工程量大，并且实验室内布置有许多燃油、机油、给排水管道、试验数据采集线路、送排风管道以及排烟管道等，大质量基础对上述管线的合理布置造成了影响。为了克服大质量基础的不利因素，简化试验台位结构，降低台位高度，采用青岛爱博瑞公司生产的弹簧隔振器与阻尼器，将很好的解决发动机试验台的隔振问题。

单纯从隔振观点来说，阻尼的增加会降低隔振效果，但是在机器的实际工作过程中，外界的激励，除简谐型外还可能包含一些不规则的冲击，由于冲击会引起设备较大振幅的自由振动，增加阻尼的目的就是能使自由振动很快消失，尤其是当隔振对象在启动及停车而经过共振区时，阻尼就显得更加重要。

隔振设计说明：

• 隔振器安装在坑内，铸铁平板基本与地面持平，与四周踏板间隔50-100mm左右。（不能与排水沟上踏板相接触，否则会造成振动传递）。

• 隔振平台（即混凝土板和铸铁平板，也称质量块）尺寸根据发动机、测功机及实验室情况而定。混凝土平板厚度最好在600mm以上，以保证试验平台具有较大的质量和刚性，能减少试验平台台面振幅，提高水平刚度。

• 混凝土平板下部与隔振器接触部位需预制钢板，以保证水平，并能提高混凝土平板受力处的强度。（钢板宽一般为400mm，厚8-10mm）。